【住展房屋網/台北報導】
繼高速公路後，宜蘭房市可能又將有最新題材浮現，那就是昨日曝光的北宜直線鐵路。
根據報導，交通部高鐵工程局表示，鑑於東部經濟與觀光發展日益蓬勃，連結當地與其他區域的鐵公路交通運量不足，通車逾五年的北宜高速公路也每逢假日必大塞，因此兩年前就重新檢討，先前環評未過遭退的北宜直線鐵路案，日前已完成新版評估案，昨日由交通部已提報政院。
這次重新規劃的建議案，擬定路線有三條；不過第三案費時近五十分鐘，鐵工局認為效益較低，因此被列為備用案。真正較可行者，有南港至頭城(方案一)，及南港至大溪(方案二)兩案。方案一花費最多，預估經費超過5百億，但速度最快，全程只要33分鐘；方案二經費則較省，約近4百億，花費約40分鐘。
由於兩案最快時間相差僅六分鐘，經費卻差了110億多，因此方案二被鐵工局委託的專家審議小組評為最優方案。而無論未來核定者是哪案，都會比現在走北迴線省約半小時。
姑且不論經費、施工難度或對環境可能的破壞程度，比公路更為節能、有效率的鐵路軌道運輸，的確是未來大眾交通系統的趨勢。不過就算這回北宜直鐵經政院核定，之後順利通過環評等等，再到設計、土地徵收及施工，預估也得花上11年時間，等於民國111年才能通車營運，所以短期內還是無法解決目前宜蘭聯外交通需求捉襟見肘之情況。
從二高經北宜高到宜蘭市，不塞車大概四十分鐘內可達，和以往需借道北宜公路，花費至少兩小時相比，差距甚大；而根據住展企研室觀察，這成了當地房市業者眼中的最佳訴求題材。不過約是這兩年，宜蘭房市才真的有漲，且上漲的也只有侷限在市區；不能說北宜高沒有助力，但主要還是土地短缺題材及跟漲現象造成。
而北宜直鐵的優勢在於，為軌道交通，不會有北宜高每逢假日必塞的大缺點；尤其方案一的終點頭城，日前縣府才頒佈新的『烏石港重劃區』；區內土地標售還未展開，區域房市也還未真正啟動，但話題熱度已相當可觀，檯面下土地交易更是暗潮洶湧。未來無論通過的是方案一或二，北宜直鐵很可能將成為頭城當地，乃至宜蘭溪北地區房市的最新炒作題材。
只是，從這些年西部房市的發展經驗研判，北宜直鐵有多少實質？還是值得懷疑。就以大台北軌道(捷運)題材堪稱票房靈丹來看，實質上的確有強勁需求支撐，但『大台北』三字其實才是關鍵；亦即，如無首善區蓬勃工商業活動及區域成熟發展現狀支撐，光是靠捷運或軌道建設，房市效益將大打折扣；因為同樣是軌道交通，高鐵及台鐵就沒那麼夯。
再以高鐵桃園車站特區為例，實是因為機場捷運助拳和大台北高價推擠投資客南下，才有近兩年的價量齊揚光景；如果未來預設的產業發展未果，未來該區還是會面臨房市盤整的問題。
從北宜高經驗來看，北宜直鐵再度成為區域房市炒作題材的機率甚大；但如果區域本身機能及發展沒有跟上，則最後還是將流於話題炒作；屆時通車之際，可能就是利多出盡之時了。
2011.8.10
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